作为一家自主企业，东南汽车一直强化与国际先进研发资源的整合力度，积极响应国家加大自主研发创新力度的*策号召。在自主研发方面，东南汽车从创立初期以产品导入为主的研发1.0时代，已经逐步跃升至完全正向自主研发为主的研发3.0时代。在年第1批C-NCAP测试中，东南全新小型SUV车型——DX3有着突出的表现，以56.9分的成绩获5星级评价，这一成绩甚至超过了很多合资紧凑型SUV。在年中国车身大会上，东南汽车研究院院长许苘、车身工程室主任于冯淼共同解读了DX3的研发背景和车身技术。
在DX3立项之初，开发团队便为DX3制定了开发目标——基于DX7平台，研发出小型级别售价（比紧凑型低3万），同时性能接近于紧凑型的小型SUV。这样的目标给开发团队带来很大的挑战，主要有两方面：大量零部件共用压力（基于DX平台开发，需最大化实现零部件共用）、性能压力（为保持市场竞争力，在大幅降成本的前提下，性能不能有明显下降）。
为了达成目标，开发团队制定了相应的策略。在颜值方面，联合宾法，围绕“势”、“动”、“力面，采用四轮独立悬挂，基于三菱运动基因的底盘调校；在舒适性方面，通过声包装仿真优化，实现优越的声包装及密封性能，在经过试验调校获得优良的行驶平顺性；空间方面，基于紧凑级SUVDX7的车内空间，轴距缩短90mm、车长再缩短mm、车高降低、增大后排进出空间；经济性方面，工信部综合油耗达到6.7L/km；在配置方面，全车系标配ESC、TCS（牵引力控制系统）、HAC（智能上坡辅助系统）等。
DX3的白车身（包含四门两盖）质量为kg，尺寸为长mm、宽mm和高mm，总共点焊数量达到个。在材料方面，DX3采用的”进行原创设计；在安全方面，基于C-NCAP年版5星级标准打造；在性能方高强度钢最高抗拉强度达到MPa。为了提升车身扭转刚度，DX3在DX7的基础上对C柱进行了优化，使得扭转刚度提升了2.35%，对D环改进后使得扭转刚度提升了4.16%。
除了强化结构刚度外，DX3还进行了大量轻量化改进。在试验设计阶段，分析板厚对各个性能的贡献量，筛选板厚，进行后续的优化；同时建立径向基神经网络模型（RBF），提高优化效率；最终选择出合适的优化方案，满足弯扭刚度、模态和碰撞性能。和DX7相比，DX3车身尺寸减小、质量减小，导致碰撞中大梁压溃力需重新匹配。基于此，开发团队制定了相应的优化方案，适当弱化纵梁前段，增加压溃及吸能量（引导槽、补强板、加筋）；加强侧边梁结构，保证A柱前结构支撑性；优化侧边梁传力路径，使得侧边梁在碰撞中吸能量增加23%。合理的结构匹配，DX3取得了接近于DX7车型的整车加速度水平和防火墙侵入水平，为后续约束系统优化打下基础。
另外，东南DX3还进行了行人保护性能开发，按照版C-NCAP评价项目，其头部得分率达到63%，腿部得分率达到%。
在风阻性能开发方面，DX3在DX7车型的经验上，根据优化风阻的方向，造就了0.32Cd的低风阻系数。在车身NVH性能方面，DX3同样采取了大量措施，比如发动机饰盖全面积覆盖吸音玻纤棉，发动机下方加装隔音底板，四门加装隔振吸音阻尼片降噪，车体内空腔24处固体膨胀胶隔断，后轮钣金覆盖4片大面积阻尼片降噪，底板85%面积覆盖阻尼片隔振降噪……这些措施让DX3拥有优异的NVH性能。
专访东南汽车研究院院长许苘
此次车身大会，东南积极参与，并选择了DX3进行介绍，是出于什么样的考虑？
对于能参加此次车身大会，我们深感荣幸。众所周知，车身轻量化对于降低油耗、提升性能有着很大帮助，而车身大会正好提供了一个供各个车企互相学习和交流的平台。DX3是东南目前最重要的车型，其在今年9月和10月都销量过万。除了很好的销量外，DX3在车身开发方面做得很不错。所以，我们选择DX3进行演讲，主要是想展示东南汽车在开发车身方面新的技术、新的优化方案，跟同行进行经验交流，共同分享资源，共同进步。
DX3作为一款小型SUV，在成本控制方面采用了哪些方法？
在车身设计方面，我们有三个原则，第一就是符合法规；第二就是要优先满足于造型；第三就是把成本降下来。为了控制成本，我们更多依赖于CAE技术。在之前的开发中，我们通常是先制作车身，然后再用CAE计算；现在则是完全反过来，用CAE先算，从而制定一个最优化的方案，再制作车身，这样省时间，省成本。
造型优先是出于什么样的考虑？
我们做过市场调查，消费者看到一款车，如果它造型不漂亮，是不会产生兴趣的。看到一款车的图片不能让人动心的话，他是不会去看这款车的。所以，车辆一定要有很高的颜值。这也就是为什么我们要找著名设计公司宾法合作设计车辆造型的原因。一个好的造型，会给这款车加分很多；而一个坏的造型，基本上可以毁掉这款车。从DX7开始，我们已经在走造型优先这条路了。
东南汽车未来的产品策略是怎样的？
我们的产品策略是一年小改款，两年大改款。在产品开发方面，我们坚持两个原则，一个是坚持正向研发，原创设计；另一个是SUV和轿车两条腿走路，都不放弃。全新开发的轿车预计会在明年上市，对应的新能源车也会迅速跟进。
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