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东南汽车东南DX5
火热的SUV市场热度依旧不减，各个细分市场也依旧竞争激烈。很多车企也开始丰富自己的产品线，以寻求更多的细分市场份额。其中东南汽车就已经在逐渐完整自己的SUV车型战略布局，从紧凑型SUV东南DX7到小型SUV东南DX3，再到今年成都车展刚刚亮相的东南DX5。DX5定位介于DX7及DX3之间，车身尺寸相比DX3有所提升，也是东南汽车继续深耕小型SUV这一细分市场的又一力作。DX5作为一款家用SUV，相信其年轻时尚的设计语言会获得不少年轻消费者的青睐，但驾驶起来又能否令人满意呢？下面我们一起去试驾看看。
东南DX5共有6款车型，售价区间为6.99-9.99万元。此次试驾车型为款东南DX51.5TCVT旗舰型，即为顶配车型，厂商指导价为9.99万元。
外观设计方面，东南DX5依旧延续采用了DX家族的设计风格，同样出自意大利著名的“宾尼法利纳”设计工作室之手，时尚前卫的设计风格也符合当下年轻人的审美。
东南DX5前脸依旧延用了“翼立方”的家族设计理念，采用“展翅式”的双横幅进气格栅设计，并与两侧大灯很好的结合在一起，富有层次感的同时也极具个性。前脸整体采用了横向拉宽的设计，更有张力，营造出更为开阔的视觉效果。此外，线条也很锐利，棱角分明，很有立体感。
中网下方尺寸较大的熏黑式蜂窝状下包围设计也足够吸引人的眼球，加上两侧炮筒式的雾灯设计，颇具动感及力量感。中间加入具有中国风的“弓”形镀铬饰条修饰，细节处的独特设计很有古风韵味，是年轻消费者所中意的“菜”。
晶钻鹰眼式LED前大灯造型相当犀利，很有气势。中高配车型采用全LED光源，并带有自动大灯及延时关闭功能；低配车型配备的则是带透镜的卤素大灯。
东南DX5的车侧与DX3非常相似，双色车身设计相当时髦前卫，往下延伸的腰线设计也营造出了向前俯冲的效果，加上迎合当下潮流的悬浮式车顶设计，运动范十足。
车身尺寸方面，东南DX5的长宽高分别为//mm（带行李架mm），轴距则为mm。相比DX3，稍微加长了车身长度及轴距，让其看起来更加修长一些。DX5的车身尺寸在同级别车型中也是属于领先的地位。
集成转向灯的外后视镜采用双色设计，带有电动折叠及后视镜加热功能。此外，底部还配备有支持°全景影像的摄像头。
东南DX5在C柱位置还加入了具有“动心中国”元素的专属铭牌设计，彰显自主品牌的精神，相当讨巧的设计。
车尾的造型设计相比车头则要保守一些，并没有使用过多复杂的线条来勾勒，但也不缺乏立体感及层次感。下包围同样采用“弓”形的镀铬饰条勾勒，与车头相呼应。
LED组合尾灯外宽内窄的造型也更加立体，点亮后的效果也相当出色，层次分明，辨识度很高。
尾标并没有延用车标LOGO的设计，而是采用了全新的“SOUEAST”字母样式LOGO，诠释现代美学，给人感觉更高大上了，更具时尚气息。
东南DX5配备了18英寸的花瓣状双色铝合金轮圈，造型年轻也很有运动范。轮胎方面则搭配了佳通的V1系列轮胎，尺寸规格为/55R18，并且还可以选装米其林的浩悦Primacy4轮胎。
外观设计充满中国风
东南DX5内饰方面采用了环抱式的“飞机舱”内饰设计，遵循以驾驶者为中心的设计理念，将中控整体布局设计偏向于驾驶员一侧，方面驾驶者操作。平直简洁的线条配合横向贯穿的镀铬饰条，层次感更加分明。大尺寸中控大屏的配备则提升了驾驶舱的科技氛围。
内饰用料方面，中控台上部分采用软性搪塑材质包裹，下半部分则采用硬性塑料材质，表现中规中矩，属于该级别车型的正常水准。
三辐式多功能真皮方向盘大小适中，握感也比较舒适。并在细节处加入了黑色的钢琴烤漆面板修饰，提升了质感及高级感。方向盘左侧为多媒体及语音控制按键，右侧则为定速巡航控制按键。值得一提的是，定速巡航是除了最低配车型外全系标配的配置，足够友好。
7英寸的彩色液晶仪表盘也是只有顶配车型才有的配置，能显示的信息也十分丰富，可以直观的看到平均车速、平均油耗、续航里程、胎压等车辆信息。不过遗憾的是仪表盘的主题并不支持更换，只有一种模式，略显单一。
DX5内饰中最为亮眼的地方莫过于这10英寸的悬浮式中控大屏，UI界面较为简洁，系统逻辑也足够清晰，简单易上手。此外，除了常规的多媒体功能外，还配备有原车高德地图导航及百度CarLife手机互联功能，都是日常用车过程中实用性很高的配置。
东南DX5采用来自科大讯飞的智能语音系统，通过呼唤“你好，小南”就能启动语音系统，识别准备率很高，还能支持方言及语句识别，智能程度较高。
试驾车型还配备有°AVM全景环绕影像系统，虽然清晰度较为一般，但也能够为新手司机停车时提供很大的帮助，不过该配置只有顶配车型才有。
东南DX5还配备有同级少见的智能蓝牙钥匙，可通过东南智联手机APP授权，无需钥匙既能启动车辆。此外，还可通过APP实现远程控制功能，具有远程控制车门开锁/解锁、开启后备厢、远程开启空调等功能。
自动空调也是只有顶配车型才有的配置，其余车型均搭配手动空调。空调面板区域则采用实体按键及旋钮的设计，阻尼回馈也不错的，方便驾驶的时候盲操作。此外，还能通过中控屏触控的形式来完成温度调节，也支持语音操作。不过钢琴烤漆面板的设计还是比较容易沾指纹，不易清理。
一键启动按键设置在挡把左侧的位置，而原来钥匙孔位置则设置为后备厢的开启按钮。
方向盘左下角处则为大灯高度调节旋钮、驻车雷达按钮、车身稳定系统按钮以及陡坡缓降功能启闭按钮。
电子手刹及AUTOHOLD自动驻车功能则是1.5T自动挡车型都标配的配置。
东南DX5的高配车型还配备有超大视野的可开启式全景天窗，提升了车内的采光性及通透性，为车内乘客带来更舒适敞亮的乘坐环境。
内饰科技感有所提升
除了最低配车型外，东南DX5其余车型均标配了仿皮座椅，座椅较为宽大，柔软性也不错，但包裹性一般。遗憾的是全系都没有配备电动调节，主驾驶位座椅支持6向手动调节，而副驾驶位则支持4向手动调节。
后排座椅的材质与前排一样，较为宽大的坐垫可以很好的承托腿部，并且还带有中央扶手及中央头枕，整体乘坐舒适性还不错。
后排配备了两个USB接口，上方则设置了一个储物槽。虽然全系不标配后排出风口，但还是可以通过选装得到，满足消费需求。
乘坐空间方面，身高cm的体验者来到东南DX5的前排，将座椅调整至最低且合适的坐姿后，头部空间尚有三指。
保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，头部空间尚有三指，腿部也有两拳的富裕空间。整体空间表现不错，足以满足家用需求。
东南DX5储物空间演示：
储物空间的设计较为合理，每个单独的储物空间不算宽敞，整体布局也不够讨巧，但好在数量足够多，丰富的储物位置也能方便车内乘客归纳随身物品。
后备厢地台相当平整，两侧还带有网格储物空间，足以满足日常使用需求。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，灵活多变的座椅布局可以进一步提升后备厢的装载能力。后备厢的开口也较大，并且还带有电动尾门功能，方便实用。
空间表现同级别领先
动力方面，试驾车型搭载的是三菱4A91TMIVEC的1.5L涡轮增压发动机，发动机最大功率为kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/-rpm，并且满足国六b排放标准。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台比利时PUNCH的第三代CVT无级变速箱，可模拟8个挡位。
底盘悬挂方面，东南DX5采用麦弗逊式独立前悬挂及多连杆独立后悬挂的组合。
当真正驾驶起东南DX5时，这台车给我的第一印象还是非常不错的。轻松好开，灵活自如，用来应付日常城市通勤确实再合适不过了。油门的调校还是比较线性的，除了起步的时候油门会比较灵敏外，油门后半段足够线性平稳。起步时轻点油门就能得到一定的动力反馈，但不熟悉的话，踩多了又难免会出现窜车的情况。
这台1.5T的发动机也是我们非常熟悉的老朋友了，很多自主品牌车型都采用了这台发动机，东南汽车也不例外。但DX5的这台发动机调校又有些许不同，以舒适为主调同时又能让我体验到一定的运动快感。可以说是舒适与运动两不误，但总体来说，调校还是偏舒适的，更适合家用。
当发动机转速达到rpm左右时，涡轮开始介入工作，涡轮介入时也相当柔和，并不会有突兀的感觉。涡轮介入后的油门前段的提速反应就要迅速很多了，不过在80km/h以后的持续加速能力就比较一般了，需要完成高速超车时，深踩油门需要一定的响应时间，不够直接了当。
东南DX5搭载的这台CVT无级变速箱也给我留下了很深的印象，换挡逻辑非常清晰，升降挡的衔接过程也足够快速平顺。切换为手动模式时，表现也足够聪明，能够很好的领略驾驶者的驾驶意图，迅速切换挡位，得到更加直接的动力输出。
低速行驶时转向力度比较轻盈，城市驾驶会比较轻松，也能让女性车主更快速的上手操作。不过高速行驶时转向又变得足够沉稳，能在高速行驶时给予驾驶者更多的信心。
底盘比较扎实，高速行驶时也不会有飘的感觉。不过悬挂的调校则偏硬朗，缺乏一些高级感。虽然对于路面细小颠簸的过滤还算不错，但通过减速带或大坑洼路面时，还是能明显感觉到一些多余的跳动。
最后不得不说东南DX5的隔音降噪水平确实足够出色，车身采用了更多的隔音材料包裹，隔音玻璃也进行了加厚处理。行驶起来车内足够安静，即便是高速行驶时，除了深踩油门时能听到发动机的轰鸣声之外，风噪、胎噪及路噪都抑制的相当不错，营造出非常舒适的静谧空间。
总结：东南DX5定位为小型SUV，难免会让人担心其与DX3是否会产品重叠。但实则不然，东南DX5可以看做是DX3的全面加强版，更为时尚前卫的外观设计、更具科技感的内饰以及全面提升的空间表现，此外行驶质感也更为高级些。品质全面提升，而售价却依旧维持在10万元以内，让其具有一定的市场竞争力。可以说，东南DX5的到来，会进一步加剧自主品牌小型SUV市场竞争的激烈程度。当然，如果你有意购入一台10万元级别的小型SUV的话，年轻时尚又具有相当不错的行驶质感的东南DX5，会是一个值得考虑的选择。
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