刘云涛 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/790/从年以后，国内汽车市场开始呈井喷式增长，火热的市场表现致使国内涌现出多家车企制造商，而这些新兴车企无非是想在市场红利期时分一杯羹，但红利期不可能一直持续，到了年下半年，国内汽车市场出现了近20年来的首次负增长，此后市场逐渐萎缩，很明显在进入年后，国内汽车市场的红利期已经悄然离去。市场越来越小，国内车企品牌却依然众多，所以未来国内车企之间的竞争势必会越来越残酷，未来有几家自主车企能活下来呢？可能不超过5家！首先我们要把上汽、一汽、北汽、长安等国有车企排除在外，因为这些车企即便自家品牌负债累累它依然能顽强生存下去，因为其合资品牌所带来的的盈利以足够填补自身品牌的亏空，除非像大众、丰田、本田等品牌退出国内市场，可能才会对这些品牌形成毁灭性的打击，但这样的事情几乎是不可能发生的。去除国营车企外，剩下的私营车企将会面临大面积的洗牌，可能大概率留下来的仅为吉利、长城、奇瑞、比亚迪以及红旗这五家，为何这样说呢？因为这几家都有着整车制造的核心技术。对于红旗品牌自然不用多说，作为国产汽车的门面品牌，它是一定不会倒的，并且从前几年投入的大量研发经费来看，红旗将是国内重点扶植的一个高端品牌，而随着H9、HS7等几款极具产品力的车型来看，在经历了数年研发后，红旗品牌在核心技术方面也已经十分完善。而剩下的四家，都是目前在国内整车制造技术最完善的车企。吉利虽然在技术研发上近几年有些停滞，但因为其背靠沃尔沃这一豪华品牌，近几年沃尔沃也一直持续地向吉利输出自己的技术，虽然它没有自己研发，但通过这样一个消化吸收沃尔沃技术的方式，也能让自身在技术积累上不输同级品牌。那么剩下的长城、奇瑞以及比亚迪都是国内车企中自研能力最强的品牌，长城及奇瑞两家都有比较完整的发动机和变速箱制造技术，可能在变速箱方面还不及合资的爱信、采埃孚等合资品牌，但应用在入门级家用领域以完全没有问题，而在发动机领域，不管是奇瑞的三代1.6TGDI还是长城代号4C20B的2.0T发动机都有着不输合资的实力。其实在这几家中仅有比亚迪是在传统燃油车领域技术最为薄弱的，但我们也都知道今后的电动化是大趋势，而比亚迪3月底亮相的“刀片电池”算是下个时代的核心技术，所以未来的比亚迪也是最有前景的，不然丰田为何选择与比亚迪建立合资公司呢？除了这5家之外，剩下的海马、众泰、猎豹、东南以及更为小众的车企可能几乎没有生存环境了。未来不仅价格战越演越烈，并且极低的销量会导致这些小众品牌难以维持企业的基本运营，4S店越来越少，售后服务越来越跟不上，到时候很多品牌将会进入一个恶性循环，最后难逃退出市场的厄运。