如今，双方都从中国式“超级APP”中汲取灵感，将业务边界不断拓宽，从支付到电商，试图变成东南亚的“超级APP”。
文
刘一鸣
如果你在雅加达街头漫步，除了街边卖巴迪克花布服的摊子，还有热带特有的湿热海风，最引人注目的就是满大街的“绿色*团”了。
雅加达是印度尼西亚拥有万人口的庞大都市，它也是全球最堵的大城市，共享经济在这里有天然需求。全球共享出行巨头Uber在年首次进入东南亚，但遭遇了本土公司Grab和Go-Jek的强烈竞争，Uber最终像在中国一样，选择了置换股权并撤出当地市场。
由于Grab和Go-Jek都采用绿色作为公司颜色，戴着绿色Go-Jek头盔的摩托车和喷着绿色油漆的Grab网约车，在狭窄的道路上穿行，汇成了一道绿色的河流。
最初，Grab与Uber类似，从网约车起家，但东南亚有着庞大的摩托车使用人群，尤其是印尼摩托车保有量将近9万，这给Go-Jek提供了机会，从预约摩托车迅速崛起。如今，双方都从中国式“超级APP”中汲取灵感，将业务边界不断拓宽，从支付到电商，试图变成东南亚的“超级APP”。
对于中国互联网公司来说，东南亚6.4亿的人口规模颇具吸引力，这接近中国人口的一半，并且还更加年轻。当地落后的基础设施，正好提供了人口红利和移动互联网红利的潜力。例如阿里巴巴，创始人马云在7年年会上提出，要服务全球20亿消费者，面对有亚马逊存在的美国和欧洲市场，6亿多人口规模的东南亚似乎是更现实的选择，阿里毫不犹豫的收购了一家当地排名前三的电商平台Lazada，并且投资了另一家GMV规模更大的Tokopedia。Lazada像天猫（B2C），而Tokopedia更像淘宝（C2C）。
“东南亚独角兽的估值，要么靠北京，要么靠东京。”一位国内互联网巨头战略投资部负责人对6氪说，他认为东南亚独角兽的估值很大程度上，是依靠中国战略投资者和日本软银拉起来的。
配备1-2位投资人主看东南亚，已经是大部分主流VC的标配，甚至有基金已经在东南亚设立了办公室。东南亚市场发展到了什么阶段？有多少赛道能支持多少家独角兽出现？估值是不是已经很贵？随着越来越多的中国投资人和创业者去东南亚寻求机会，这些问题越来越多的被市场
