白癜风好治疗么11月22日，第十七届中国(广州)国际汽车展览会拉开帷幕，东南汽车携旗下以东南DX5为代表的“东南DX家族”惊艳亮相，风头一时无两。一直以来，东南汽车都希望借助旗下DX系列扭转颓势，重振东南汽车在21世纪初的销量神话，可惜心有余而力不足，惨淡的销量直接将他们打回原形。数据显示，1~10月份，东南汽车全系车型仅销售台，不足哈弗H6一个月的销量。如果算上11-12月的销量数据，东南汽车全年的销量也就3万出头。而年全系车型总销量接近9万辆，这么算下来，东南汽车销量大减近%。曾经一度辉煌，如今如此落寞，不禁让人唏嘘不已。辉煌转瞬即逝
年成立至今，东南汽车可以说是中国汽车行业中的"老大哥"，要知道在中国一个车企如果有超过20年发展史，那绝对是为数不多的“老司机”。这么算的话，东南汽车有25年的发展史，在中国汽车工业史上，绝对会留下浓重的一笔。
只不过它的股权结构有点复杂，曾经是一家“闽台合资”企业，股权由福建省汽车工业集团（持股50%），华威股份有限公司英属维尔京群岛（持股50%），华威股份实际上就是台湾裕隆下属的中华汽车。早在6年4月，华威股份将其持有的50%股权转让给日本三菱25%，于是就形成了现在的“3P式”格局。只可惜应了老话：三个和尚没水喝。当年刚诞生的时候，风头一时无两。趁着三菱的东风，搭载三菱技术的发动机，确实吃了一波大红利。早在3年东南汽车的销量就高达8.5万台，而当时全国乘用车销量约为万台。十几年过去了，年全国乘用车销量超过万台，几乎翻了十倍，而东南汽车年的销量仅8.9万台，几乎是原地踏步。当竞争对手车企都在奋勇争先，各种自主研发，各种“赶德超日”的时候，东南汽车却远远落在了后面。遑论吉利、长城这些国产大品牌车企，就算是荣威、比亚迪、奇瑞等国产品牌，东南汽车也远远不如，总销量甚至不如对方一个车型。当然，东南汽车也曾辉煌过，前几年推出的DX7车型销量占到当年全系销量的40%以上，后来推出的DX3销量也不错，有几个月甚至销量过万。如今来看，在各大品牌纷纷推出旗下SUV的背景下，这两款车的销量受到巨大的冲击，垂垂老矣。试图东山再起在本次车展上，DX5闪亮登场。从名字就可以看出，这台车定位于DX3与DX7之间，价格也在6.99万~9.99万之间，这种区分和价格让DX3的地位变得十分微妙。这款车在外观，内饰，智能行车系统方面都有所更新，比如中控台的大屏，定速巡航、数字仪表、度全息影像等功能，与当下主流车型设计相似。可惜的是，其空间表现方面是非常不尽人意，尤其前后排头部空间，稍微高一点的乘坐者就会感到十分局促。此外东南DX7的舒适性配置也是少得可怜，不够人性化。在发动机方面，依旧还是来源于三菱的全铝1.5L自然吸气，1.5T涡轮增压发动机。这两款老旧的动力配置油耗劣势更是十分明显，1.5T车型的百公里油耗为10L以上，作为一款小型SUV，这样的油耗实在不可思议。自从三菱宣布与东南汽车分道扬镳之后，东南汽车使用的发动机都是三菱的老技术，加上东南汽车并没有强大的自主研发能力，导致车型的核心动力与主流车型存在差距。是继续存在还是即将被淘汰值得一提的是，在本次广州车展上，东南汽车除了展示SUV车型之外，只提供了一款新车型A5翼舞。其实家轿领域也是东南汽车当年重点攻关的方向之一，也推出了不少车型，比如V3菱悦、V5菱致、V6菱仕等等。伴随着三菱汽车与东南汽车分道扬镳，在家轿领域的探索几乎处于停滞状态，而那些老款家轿车型月销量不足百台，简直无法启齿。写于最后：东南汽车的相关高层在广州车展信心满满，连续强调东南汽车在汽车出口方面的销量增长奇迹，可是这反而凸显出他们在国内销量大跌背景下的胆怯与无地自容。在如今车市遇寒的背景下，领导层们应该更多想的是如何提升核心竞争力，而不是一味地粉饰太平。车市遇冷估计还会持续很长一段时间，大浪淘沙始见金，繁华过去，一地鸡毛。东南汽车要想在如今的行业中杀出一条血路，并不容易。缺乏资金，缺乏资源，没有核心技术，注定东南汽车的窘境还将持续。策划出品：车界江湖法律顾问：张建国声明：无特别说明，本公众
