预备干部求职招聘微信群 http://dashoubi.org.cn/e/wap/show.php?classid=3&id=269122一台车从立项到上市，看似两步的跨越其实中间有无数个环节需要验证、考量、设计，其中对于车辆性能的调校以及耐久性实验都是重中之重，这直接会影响到车辆究竟是否好开和究竟能开多久。本来这一切对于厂商来讲都是绝对保密的环节，不过随着中国品牌的壮大，他们更乐于向外界展示旗下产品的实力，于是也就有了这次体验全新东南DX7耐久性试验的机会。
与普通消费者用车习惯不同，厂家对于车辆的验证几近涵盖所有普通人用车环境以及习惯，毕竟汽车这个东西并不只是针对某一个地区进行销售，要符合大多数人的用车生活。在上市时候一般情况下厂商都会宣传旗下产品经过XX万公里的耐久试验，难道他们真的去绕了几圈地球？其实不然，出于保密的原则，一般情况下厂家在做耐久试验的时候更多的是在试验场里一圈一圈的跑，累计里程数。
本次的主角是全新东南DX7，虽然厂家称之为“全新”DX7，但是我更乐意把它视为产品生命中期的大改款，新增一台1.8T发动机，传动系统也换成了6速双离合变速箱。相比传统调整配置的年度改款，机械方面的改变足以让整台车都焕发新意，道路验证过程也必然不能少。不过这次体验的全部是试装车，与实际销售的车辆相比会有所差异。
此次的耐久性试验在北京交通部道路交通试验场，它是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。
该试验场拥有目前国内设计平衡车速最高（Km/h）的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6％～60％的八条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施，试验道路总里程达28.6Km。
本次的体验主要分为两部分，驱动测试和综合耐久测试，前者主要考量的是DX7这套全新动力总成的实际表现，后者则是模拟用户用车环境，做到品质如一。截止至年12月，全新东南DX7在北京交通部道路交通试验场已经完成了总计万公里的驱动测试和组合耐久测试。
驱动测试
因为更换全新动力总成，DX7驱动项目测试是其中的重点，主要考量动力系统的匹配程度、耐久度、可靠等等众多方面。截止年12月，全新东南DX7在测试场内进行驱动测试的累积里程已经超过24万公里，估计大对数人买车直至再卖车里程表都不一定有这么高的数字。
驱动测试项目主要是在高速环形跑道上进行，也就是高环。北京交通部道路交通试验场的高环总长度5.5公里，共分为低、中、高三条测试车道，满足设计时速85km/h、km/h、km/h的试验车辆要求。两侧圆曲线横向最大倾角41.88度。
因为天气原因，当时北京的雾霾比较大，最外圈的测试道路已经不让进行体验，本次主要是在中间路行驶。在刚起步时最好就将油门踩到底，确保车辆在进入弯路时候车辆速度已经达到道路最低限速，不然即使已经行驶上环路，但由于速度不够，在惯性的影响下，车辆依旧会往下掉，那就太危险了。
起步时候就能明显感觉到，东南DX7的动力很足，看着转速表攀升的速度并不慢。在进入环路前就需要握紧方向盘，随着进去环路越深，侧身侧倾的越厉害。此时除了需要克服内心的恐惧外，还需要掌握好油门的开合度，过深过浅都不好。低头看下时速表，虽然车上教练提前说最好控制在km/h左右，但实际已经有km/h了。
综合耐久性测试
综合耐久测试主要是在测试场内的柏油路、水泥路、砾石路、卵石路、搓板路、接缝路、减速带等等多种路面进行模拟实际用车环境、路况，做到最真实表现。当然在这些路况测试过程中，长里程的行驶后车辆强度、零部件耐久度表现也是考核点之一。截止年12月，全新东南DX7在测试场内进行驱动测试的累积里程已经超过60万公里。
这次体验并不是把所有路况都能感受到，只挑取了一部分。首先就是石块路，模拟实际路况，车辆的时速不能低于40km/h，平常估计在这种路况下应该不会有人把速度提到这么高，车内的震动已经非常明显，但并没有发散，依旧给人信心。
石块路与石块路还不同，分的特别细。有那种方块状的石块路，还有那种十块大小不一的路面情况，还有比较圆滑的鹅卵石路面，没有太多石头却有很多石灰的那种路况，尽可能还原真实道路状况。
最后还有一段长波路比较有意思，似乎是在模拟起伏不平的路面，此时也需要将车速提升。令人意外的是，虽然全新东南DX7更换了6速DCT变速箱，加速时并没有令人烦恼的顿挫，甚至如果提前不知道我会以为它是一个CVT变速箱，换挡相当平顺，不知道是不是试装车的原因。
既然是中期大改款，设计层面的改动也必不可少，而且改动的幅度还挺大。原来与车身同色的保险杠现在已经被整合到了“X型大嘴”之中，看上去整体感更强。灯组也变成了类似“开眼角”的设计，远光、近光灯也都配备了透镜。整体看下来，车头更有股子桀骜不逊的气质。
内饰设计潮流主义
内饰在一定程度上比外观设计的变化更大，原来很显高级的棕/黑内饰，被红黑配色所代替，少了一些豪华感，带来了一些年轻化气息。而且在车内大部分零件上，只要塑料的都进行了钢琴烤漆似的处理，看起来亮闪闪的。屏幕尺寸继续提升，在配合上液晶仪表盘，科技程度加分。（由于时间有限，内饰部分的素材较少，后续网通社会持续跟进全新DX7的进展）
总结：按照官方的说法，DX7应该是换代，而动力总成的更新也让消费者看到了厂家的诚意。但按照产品生命周期来算，DX7其实还远未达到需要换代的时间点，我更愿意将它称之为中期大改款。无论是哪方便的变化，不变的总是对产品严苛的要求，万公里的道路验证已经远远超出日常消费者的使用范畴。全新东南DX7有望在四月份与消费者见面，相信距离上市也不会太远。（图/文/摄网通社徐跃翔）
